KOLHOSNIKI

Místo pro vaši reklamu

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - vlajková loď Audi v první polovině 90. let

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Ahoj moji malí a velcí milovníci starých a ne tak strojů. Rozhodl jsem se začít vydávat sérii článků o zajímavých malých autech. Někde použiji své staré materiály, jindy možná i někoho jiného. Obecně chápete, že se pokusím!. Jít! Tento článek jsem již napsal. Ale uběhly dva roky, hodně jsem se naučil a jel jsem živě na dvou vynikajících kopiích. Mishane, věnuji tento článek tobě a tvé paní Akhtové. Dnes si povíme o vlajkové lodi německého koncernu VAG z konce 80. a první poloviny 90. let. Audi v8 Co je Audi V8? V němčině zní písmeno „V“ jako „Fau“ (pamatujete na V-2?). Toto auto se tedy často nazývá jednoduše Fau. Fau akht. V 80. letech se Audi začalo tiše kousat z trhu od tehdejších vůdců BMW a MB. V segmentu třídy S však byla mezera. A audi se rozhodli v této třídě vyzkoušet sami sebe. První výkonný sedan na světě s pohonem všech kol! Platforma obdržela svůj vlastní index - d11. To je mimochodem nejmenší sedan třídy S své doby. Vůz byl vyroben od 89 do 94 a byl předchůdcem Audi a8. Podle tradice třídy S byla také vyrobena karoserie LONG (vzácné auto). Název vozu mluví sám za sebe - motory byly instalovány pouze v8 a pouze s pohonem všech kol quattro, ačkoli nástavby mají tovární úchyty pro zavěšení předních kol. Stručně řečeno o motoru, Němci vzali pár 16 ventilových motorů z VW GTI a vyrobili z nich V8)). Výsledkem je motor PT 3,6 250 koní (se 2 rozdělovači). Nevím, kdy začali vyvíjet motor, ale máme paletu pro v8, vyrobenou v roce '87, což je 2 roky před zahájením prodeje, to znamená, že se jim podařilo v novém motoru běžet velmi dobře. V 90. letech se objevily koně 4,2 ABH 280 s bláznivým točivým momentem 400 nm, které šly také na sportovní Audi s4. A mimochodem, tyto motory jsou předky všech motorů v8 z rodiny audi. Motor byl tak úspěšný, že mnoho jeho částí bylo použito v mnohem novějších automobilech. Například ve velmi rozzlobeném audi s8 a ultrarychlém audi rs6 první generace! Zpočátku byl vůz vybaven pouze automatickou převodovkou. Pak dorazil mechanik (kulka!). Audi v8 na mechanice je velmi vzácné auto a navzdory skvělému rodinnému a technickému spojení s Audi 100 má FAU svůj vlastní jedinečný kardanový hřídel a hřídele přední nápravy, což značně komplikuje a zvyšuje náklady na opravy v případě poruchy a nedbalosti . Také pro automatické verze Audi v8 existovala vlastní generace systému quattro. Jmenovitě zadní převodovka s trupem. Něco jako diferenciál s omezeným prokluzem. Perfektní kombinace. Říkají, že chování tohoto vozu připomíná spíše pohon zadních kol. Ale taková převodovka opravdu nemá ráda rázová zatížení, včetně náhlých startů z otáček, takzvaného quattro. Každý majitel křeče založeného na starém Audi se nicméně snaží získat takovou převodovku pro své auto, což zase výrazně zvyšuje cenu této vůbec neužitečné hračky. Také jsem si všiml, že taková převodovka bez úprav se stane v každém audi 100, stejně jako a6 první generace Výbava automobilů je velmi bohatá. Existovaly však také konfigurace pro bezdomovce s velurovým interiérem s obyčejnými kamny (i bez klimatizace!). Ačkoli takové nechutnosti bylo zjištěno i na audi a8d2. Dlouhé verze byly vybaveny systémem tlumení hluku BOSE a elektricky nastavitelnou zadní pohovkou. Byla také vydána verze DTM a dokonce se jí podařilo zúčastnit závodů a současně znásilňovat každého, kdo se jí postavil do cesty. Navzdory podobnosti designu s Audi 100 má FAU nejlepší dokončovací materiály, a to nejen v kabině, ale také v kufru. Izolace hluku je umístěna na místech, kde ji v Audi 100 nenajdete. Ačkoli těla jsou obecně stejná. Mnoho řešení bylo později použito v Audi A8. Mimochodem, po technické stránce se v8 velmi podobá sportovním verzím audi 200 a audi s4, ale s větším důrazem na luxus. Bohužel prodej vozu, ne, že by selhal, ale toto provedení technické dokonalosti v kovu nebylo oceněno v jeho skutečné hodnotě. Auto zůstalo bez povšimnutí. Většina fanoušků značky ví o její existenci. Vy, můj drahý čtenáři, pokud jste o ní dosud neslyšeli, nyní víte) Zdá se, že mohu o různých starých haraburdích psát donekonečna. Mimochodem, měl jsem šanci mluvit živě s takovými vzorky, které byly všechny ve vynikajícím stavu na cestách. A jeden z nich měl dosah 90 tisíc km. Běh byl ve výborném stavu. A plast! Všude je to jako nové! Dokonce i pod kapotou. Majitelé starých kbelíků mě pochopí. A ten zvuk a měkkost tahu? Jsou nesrovnatelné! Obecně je to # enna. Ale já sám bych takové auto nechtěl, Naše auta nemladnou, stejně jako FAU AHT. Cenová politika koncernu VAG je velmi nepříjemná. A pokud se jedná o nějaké vzácné věci a jedná se o poměrně vzácné auto, pak si prostě nebudete kupovat takové věci jako světlomety, blatníky, nárazníky a další nové věci. A bu je na nových strojích jako nová. Poptávka vytváří ... Mezitím se tyto vzácné stroje dostanou do rukou patzanů. Pasani tyto vozy zabijí, jakmile to jde. Celá pneumatika je jiná, odpružení je sníženo na maximum, automatická převodovka má knoflík od VAZ, rozšiřovací zástrčka je také z koncertu. Tloušťka velmi drahých brzdových kotoučů je pravděpodobně 1,5 mm. Stále tedy můžete jezdit. Lusky již dávno pocházejí z klasického Zhiguli. A je lepší jen přehlušit přední brzdy. Koneckonců, vzadu jsou poměrně velké ventilované brzdové kotouče o průměru 269 mm. Na drahé kapotě je odznak Audi (ala Mercedes), ale aby nespadl, našroubujeme jej na samořezný šroub. Ale čínské čtvercové disky svítí, tělo je vždy čisté. Hlavní věc je, že chlapovo oko je šťastné. Co dělám? Zatímco jsme tady na těchto skvělých autech, ostatní kluci (mimochodem, odvážnější) je zabijí a obnova bude stát, ach, jak levné. Nebylo by lepší za stejnou cenu okamžitě vzít něco svěžího a chladnějšího? (Nemluvím o pražci pro dotaci na sport.) Ano, bude to také vyžadovat až $ nd peníze, protože to bylo také používáno na porážku. Ale myslím si, že a8d2 nebo A6c5 (zejména jejich restyly) bude stále řez nad našimi c3, c4 a d11. Jen mě teď nepotřebujete ohledně hliníkového zavěšení a dalších potěšení z nákladné údržby. Mluvím o potěšení a pohodlí z jízdy. A teď navrhuji hrát hrdinku našeho románu v závodění! Pronásledování 402 metrů? Kdo je rychlejší? Audi v8 nebo legendární šestistý Mercedes? Vždy to pro mě bylo zajímavé! Jízda 402 metrů na Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) Jízda 402 metrů na divném Audi v8 DTM Jak nemůžete milovat toto kouzlo? Zvláště na BBS Pokud jste ji na první pohled nemilovali, pak je možné, že pro vás prostě není. Kombinace salonů byly velmi odlišné. Ukážu vám několik možností. Tenhle je úplně černý. Světlé dno, černé nahoře Plně světlý interiér. Volant a rámy dveří jsou navíc v barvách interiéru. A toto je rozšířená verze. Jeho design nemohu nazvat lakonickým. Mimochodem, existují mechanici. Boo zřídka prodal. Jsou drahé. Ano, i mimo dlouhou verzi pro amatéra. Ale můžete chodit dovnitř! Pokud děti neustále špiní opěradlo předního sedadla, pak je toto auto určitě pro vás! No, super, super-duper-fast audi v8 dtm! Odlehčili vůz až na 1300 kg. A vylepšil 3.6 v8 na velmi působivých 462 plnokrevných poníků. A samozřejmě zasloužená vítězství v šampionátech. Závod 402 metrů na podivném Audi v8 DTM A takto vypadá motorový prostor v audi v8 dtm quattro.

2017-06-07